Drogi, tory, lotniska – jak zbudować system transportowy przyszłości?
Uczestnicy panelu przyjrzeli się, jak zrównoważyć rozwój infrastruktury drogowej, kolejowej i lotniczej, by zapewnić obywatelom dostępność komunikacyjną niezależnie od miejsca zamieszkania.
Moderatorem panelu był Wojciech Piórkowski, Członek Rady Koordynacyjnej, Stowarzyszenie Tak dla CPK.
W roli panelistów wystąpili:
Robert Warwas, Poseł, Sejm Rzeczypospolitej Polskiej Robert Pietryszyn, Partner, Butterfly Strategies Sp. z o.o. Patryk Wild, Czlonek Zarządu, Stowarzyszenie Tak dla CPK Sławomir Siwy, Niezależny Radny Gminy Nysa, Stowarzyszenie Tak dla CPK Iwona Budych, Prezeska Stowarzyszenia Wykluczenie Transportowe, Pełnomocnik Burmistrza ds. Publicznego Transportu Zbiorowego w Gminie Kąty Wrocławskie, Stowarzyszenie Tak dla CPK Paulina Matysiak, Posłanka, Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Moderator poprosił o wypowiedź, co jest największą barierą w infrastrukturze transportowej, albo sukcesem.
Paneliści odpowiadali po kolei.
Iwona Budych – potrzeba woli mieszkańców na realizacje, bez której nie ma możliwości budowy takiej infrastruktury.
Robert Warwas – ważny jest głos ludzi, bez których rządzący nie wiedzą jak mają decydować.
Paulina Matysiak – moda na poruszanie tematu wykluczenia transportowego oraz ukłon w stronę obywateli za wpływ na zmianę poglądu rządu na CPK.
Robert Pietryszyn – 3 bariery, wśród których są polityka w Polsce, brak komunikacji w transporcie miejskim o tym co dobre a co nie, biurokracja.
Sławomir Siwy – nieszanowanie głosu obywateli w sprawie CPK, wprowadzanie w błąd obywateli w sprawie wykluczenia komunikacyjnego.
Patryk Wild – zachwyt samochodem jako synonimem wolności i budowa infrastruktury pod samochody, likwidacja kilku tysięcy kilometrów linii kolejowych. Zagłada transportu publicznego pozamiejskiego. Potrzeba budowy standardów transportu publicznego pozamiejskiego.
Zdaniem moderatora wykluczenie transportowe to problem konwersacyjny, mówi się o nim, ale nic się nie robi.
Iwona Budych podkreśliła, że wykluczenie transportowe jest hasłem bardzo medialnym, jednak poza obietnicami nie ma realizacji. W ostatnich latach pojawiły się zmiany, zaczęto podejmować znaczące kroki w sprawie zmniejszania wykluczenia komunikacyjnego. Dwie grupy najbardziej dotknięte wykluczeniem to seniorzy o których praktycznie się nie mówi i uczniowie kończący szkoły podstawowe, którzy muszą wybierać szkoły do których mają dojazd a nie którymi są zainteresowani. Potrzeba standardu usług transportowych.
Moderator zapytał czy dla gminy Nysa ważniejsze jest to czy projekt powstanie szybciej czy będzie bardziej kompleksowy.
Według Sławomira Siwego znaczenie ma infrastruktura. Jest problem z magistralą podsudecka, na którą nie ma środków i jest obawa konkurencji wobec Opola przez które nie przejeżdża.
Kontynuując rozmowę moderator zapytał jak systemowo zabezpieczyć kluczowe inwestycje, żeby zachować ciągłość po wyborach.
Zdaniem Pauliny Matysiak potrzeba konsekwencji. Skoro postanowiliśmy coś wybudować, to inne rządy nie powinny tego zmieniać. Potrzebna jest stabilność finansowania umów dotyczących realizacji transportu.
Robert Pietryszyn podkreślił, że zmiana w terminach jest decyzją polityczną, ponieważ wybory są co 4 lata a nie co 10.
Następnie moderator zadał pytanie jak jest z popytem i podażą na transport kolejowy w Polsce.
Patryk Wild zauważył, że Spółka Koleje Dolnośląskie miała być jak najbardziej efektywna, ale zwiększano podaż usług bez zwiększenia dotacji. Warunkiem rozwoju przewozów jest poprawa infrastrukturalna zaś oferta kolei jest niekonkurencyjna wobec dróg przez brak sieci kolejowej. Ciężko generować popyt bez atrakcyjności. Potrzeba budowy nowych torów.
Kolejne pytanie moderatora dotyczyło magistrali podsudeckiej jako strategicznego korytarza dla państwa i ważnej inwestycji regionalnej dla obywateli.
Sławomir Siwy stwierdził, że potrzebna jest modernizacja i elektryfikacja regionu.
Jego zdaniem politycy oszukują mówiąc raz, że nie ma pieniędzy na magistrale, po chwili mówią publicznie, że jednak powstanie a gdy pisze się zapytanie do ministerstwa to dostaje odpowiedź, że podtrzymują brak pieniędzy.
Robert Warwas podkreśłił, że Program Kolej Plus realizuje ponad 30 projektów w Polsce. Jego zdaniem samorządowcy widzą olbrzymie korzyści z CPK. W atmosferze sporów politycznych najgłośniej oponują samorządy nie mające związku z CPK.
Sławomir Siwy zadał pytanie dlaczego wcześniej udały się inwestycje portów lotniczych i kolejowych? I sam odpowiedział na nie: bo mieliśmy presję i termin działania, wcześniej to było Euro 2012 teraz tego brakuje.
